試驗目的：

通過多組工藝對比測試，在整車的綜合耐久試驗中測試輸入軸/電機軸的實際磨損狀態(tài)，對梯度滲硫工藝適用工況提出理論依據(jù)。

試驗分類：

編號A：滲碳淬火+梯度滲硫

編號B：滲碳淬火

磨損對比

A組：減速器內(nèi)花鍵和電機外花鍵均未現(xiàn)明顯磨損，磨損量輕微，未見明顯紅銹；

B組：減速器內(nèi)花鍵和電機外花鍵現(xiàn)明顯磨損，磨損量30%–50%，可見大量紅銹。

梯度滲硫16萬公里后表面狀態(tài)

單獨針對梯度滲硫綜合耐久16萬公里后零件表面狀態(tài)進行復測發(fā)現(xiàn)：1、金相檢測仍剩余硫化物擴散層，實測深度＞40μm；2、掃描電鏡檢測表面仍保留彌散分布硫化物顆粒，最小尺寸約50nm；3、能譜分析表面仍存在硫，含量1.72（wt%）。

通過對比分析可以看到，滲碳淬火在同等的試驗與潤滑條件的情況下，使用時間短，磨損量高，生銹嚴重；而梯度滲硫產(chǎn)品使用時間長，磨損量微小，沒有明顯生銹，表現(xiàn)穩(wěn)定；并且梯度滲硫產(chǎn)品在經(jīng)過綜合耐久16萬公里后，仍存在硫化物擴散層且存在硫化物以及保留彌散分布硫化物顆粒。

為客戶配套梯度滲硫輸入軸與電機軸超8萬套。